長文對話，讀懂“華為車載光”

2024年上半年，在中國汽車市場，AR-HUD的前裝標(biāo)配量同比增長了5倍，高達(dá)35萬臺；車載娛樂屏的增長率超過30%。預(yù)計(jì)到2030年，HUD的滲透率將達(dá)43.7%，AR-HUD裝車量將接近555萬輛。這是從日前召開的第二屆智能車載光峰會上傳遞出來的數(shù)據(jù)。該峰會由中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會指導(dǎo)，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(CAICV)、中國汽車工業(yè)協(xié)會車用智能顯示分會主辦，華為技術(shù)有限公司承辦。

數(shù)據(jù)的背后表明，車載光產(chǎn)品已成為消費(fèi)者購車時(shí)關(guān)注的一個(gè)重要因素，同時(shí)成為當(dāng)前汽車領(lǐng)域差異化競爭的關(guān)鍵一環(huán)。

峰會現(xiàn)場，作為承辦方的華為特辟一塊大區(qū)域，供合作伙伴展示其車載光相關(guān)最新產(chǎn)品，頗有些“世間無我，處處是我”的意味。當(dāng)《中國汽車報(bào)》記者與華為車載光領(lǐng)域總裁陳雙寶交流時(shí)，他說：“沒錯(cuò)，都是合作伙伴的，我們不展。我們加大在根技術(shù)上的投資，把技術(shù)轉(zhuǎn)移給合作伙伴，讓他們面向客戶做一些有競爭力的產(chǎn)品和解決方案。大家做好產(chǎn)業(yè)分工而已?！?“今年是第二屆峰會，希望把這個(gè)平臺越做越大，不是小范圍帶貨，而是真正推動產(chǎn)業(yè)往前走?！毖哉Z之間，依舊強(qiáng)調(diào)的是華為“幫助車企造好車”的理念。

華為智能車載光領(lǐng)域創(chuàng)建于2021年，并分別于2021年、2022年和2023年發(fā)布了AR-HUD、智能車燈模組、光場屏三款智能車載光產(chǎn)品。峰會期間，《中國汽車報(bào)》記者就車載光領(lǐng)域現(xiàn)狀及趨勢，以及華為車載光的發(fā)展理念及戰(zhàn)略目標(biāo)等話題與陳雙寶進(jìn)行了獨(dú)家訪談。以下為實(shí)錄摘要。

（一）重塑“車載光”定義

《中國汽車報(bào)》：很高興借此機(jī)會，與您就車載光領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢展開探討。過去，我們提到光學(xué)在車上的應(yīng)用，更多會想到“車燈”、“智能車燈”，在這個(gè)過程中，也有一些品牌因?yàn)榧夹g(shù)領(lǐng)先被大家喚作“燈廠”。近年，隨著汽車電動化、智能化逐步走向深入，汽車行業(yè)涌現(xiàn)出一批新的專有名詞，“車載光”即為其一。印象里，這個(gè)詞似乎是華為最先提出來的。所以首先請問，如何定義“車載光”？

陳雙寶：車載光技術(shù)可以被視為信息與通信技術(shù)（ICT）光學(xué)技術(shù)與汽車工業(yè)相結(jié)合的一種場景化解決方案。華為公司最初專注于通信光學(xué)，長期以來堅(jiān)持沿著光纖傳輸?shù)穆窂讲粩喟l(fā)展，并曾連續(xù)16年保持全球光傳輸領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，市場份額始終位居第一。隨著公司戰(zhàn)略的演變，華為逐步成立相關(guān)部門，將業(yè)務(wù)拓展至汽車零部件領(lǐng)域，從而為將光學(xué)技術(shù)應(yīng)用于汽車產(chǎn)品提供了新的機(jī)遇。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中，光學(xué)技術(shù)主要集中于汽車照明領(lǐng)域，而我們希望進(jìn)一步拓展光學(xué)的應(yīng)用，讓其從“傳統(tǒng)照明”轉(zhuǎn)向“更廣泛的應(yīng)用”，從而改變整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)對光的認(rèn)知。

當(dāng)然，照明是“車載光”概念的一部分。然而，我們希望將其定義得更加廣泛。例如，目前我們正在研發(fā)的光學(xué)顯示技術(shù)也是這一領(lǐng)域的重要組成部分。未來，可能還會有更多應(yīng)用場景，例如車載通信，也可以通過光學(xué)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。此外，激光雷達(dá)和影像等技術(shù)同樣屬于光學(xué)技術(shù)的范疇，只是它們所使用的是不可見光。在我們的討論中，更為人所感知的通常是可見光部分，因此可以預(yù)見，未來車載光的外延將日益擴(kuò)展。

對于華為而言，我們首先希望改變傳統(tǒng)行業(yè)對車載光學(xué)的認(rèn)知。其次，我們希望在這一領(lǐng)域持續(xù)引入全新技術(shù)，以豐富汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)和應(yīng)用。以往提到車載光學(xué)，通常僅限于照明，但實(shí)際上，它還可以用于顯示，甚至進(jìn)行光通信，并且我們還有更多的構(gòu)想。目前，我們正在前沿技術(shù)上進(jìn)行研究，只是將其應(yīng)用范圍進(jìn)行了擴(kuò)展。

今天，我們之所以承辦車載光行業(yè)論壇，正是希望與業(yè)界共同重塑“車載光”這一術(shù)語的定義。對我們而言，這是一個(gè)全新的開創(chuàng)性產(chǎn)業(yè)。在這一新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，獲得業(yè)界的廣泛共識顯得尤為重要，這也是此次峰會的核心訴求之一。

（二）智能化的重要組成與方向

《中國汽車報(bào)》：對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，車載光相關(guān)新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，具有怎樣的意義？

陳雙寶：車載光技術(shù)是推動智能汽車發(fā)展的重要組成部分和方向。相關(guān)新技術(shù)的引入，例如增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（AR-HUD）和智能車燈模組的應(yīng)用，正是基于智能汽車持續(xù)進(jìn)步所延伸出的新場景，而這些場景在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域并不存在。我們希望實(shí)現(xiàn)以下兩點(diǎn)：

首先，隨著智能化程度的不斷加深，我們期望借助智能化能力開拓豐富的場景和應(yīng)用。例如，前述的AR-HUD和車燈模組能夠有效展示我們的智能駕駛能力，并解決人與環(huán)境之間的交互問題。

其次，我們希望車載光組件的能力能夠進(jìn)一步加速智能化進(jìn)程。一方面，通過顯示和互動內(nèi)容，可以幫助駕駛員、外部行人及交通參與者迅速建立對智能駕駛的信任，這對于智能駕駛的推廣具有積極意義；另一方面，這些技術(shù)還將促進(jìn)智能駕駛能力的提升。例如，通過精準(zhǔn)的照明增強(qiáng)感知能力，從而使感知結(jié)果更加準(zhǔn)確，進(jìn)一步提升智能駕駛的性能，提高用戶體驗(yàn)并確保安全。

《中國汽車報(bào)：》據(jù)您觀察，目前在車載光領(lǐng)域，主要的市場需求體現(xiàn)在哪些方面？

陳雙寶：當(dāng)前主要集中于三個(gè)方向應(yīng)用。

一是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（AR-HUD）。隨著智能化時(shí)代的到來，駕駛員需要直接呈現(xiàn)的信息逐漸增多，傳統(tǒng)的顯示和交互模式已無法滿足這一需求。過去，這些信息通常依賴于中控屏或儀表盤進(jìn)行展示，但由于其交互接口內(nèi)容相對有限，急需升級為能夠支持更豐富內(nèi)容和應(yīng)用的AR-HUD。同時(shí)，隨著L2+智能駕駛技術(shù)的普及，智能駕駛系統(tǒng)在感知與決策過程中，可以通過AR-HUD向駕駛員充分傳達(dá)信息，從而提升其對智能駕駛的掌控能力，并增強(qiáng)對智能駕駛的信任。

二是智能車燈模組。車燈行業(yè)一直在不斷迭代與進(jìn)步，從早期的鹵素大燈發(fā)展到LED大燈，再到如今常提及的激光大燈和像素化大燈。實(shí)際上，如果沒有智能駕駛相關(guān)的新技術(shù)以及自動化技術(shù)的引入，這些場景將無法存在，也難以推動智能車燈的持續(xù)迭代。所有這些應(yīng)用均依賴于整車的智能化能力，包括感知能力和算法能力的實(shí)現(xiàn)。盡管業(yè)界早先已有部分主機(jī)廠嘗試過相關(guān)技術(shù)，但當(dāng)時(shí)智能化的普及程度和能力未能達(dá)到產(chǎn)業(yè)要求，因此無法提供良好的用戶體驗(yàn)和應(yīng)用場景。而智能車燈市場的快速崛起，尤其是問界M9這一現(xiàn)象級車型的推出，其強(qiáng)大的感知能力和算法能力推動了該領(lǐng)域的發(fā)展。

三是光場屏。這是一種利用光的折射與反射特性，通過微透鏡將光線聚焦到不同位置上，形成向外向遠(yuǎn)成像的光場。這一技術(shù)突破了傳統(tǒng)車載顯示屏的物理空間限制，提供了更高的分辨率和更加生動逼真的近似3D顯示的效果。目前，汽車內(nèi)有許多顯示方式，例如前后排均配有屏幕。那么，是否可以探索一些創(chuàng)新的光學(xué)技術(shù)，以解決物理屏幕帶來的尺寸和空間限制？比如，在屏幕觀看過程中，容易導(dǎo)致暈車、近視等一系列問題。所有當(dāng)前行業(yè)仍需持續(xù)地探索與研究，開發(fā)更適合車載使用的新型顯示方法。

（三）體系化能力鑄就產(chǎn)品競爭力

《中國汽車報(bào)》：圍繞上述需求，華為車載光推出了哪些重點(diǎn)產(chǎn)品？

陳雙寶：圍繞上述三方面，華為也研發(fā)投產(chǎn)了三類產(chǎn)品。第一款產(chǎn)品是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（AR-HUD）。該技術(shù)目前已在上汽飛凡及問界M9等多款車型上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)與交付。今年，在M9車型上的AR-HUD銷量已超過十萬臺。AR-HUD作為車型標(biāo)配的趨勢日益明顯，我們目前量產(chǎn)的是第一代產(chǎn)品，預(yù)計(jì)在明年上半年將推出第二代產(chǎn)品。

在車燈模組方面，我們已經(jīng)在M9車型上成功量產(chǎn)了第一代百萬像素車燈模組。明年上半年，我們將推廣第二代產(chǎn)品解決方案，即“車燈模組2.0”。

針對光場屏的研發(fā)，我們已在后端市場進(jìn)行了一些初步嘗試。消費(fèi)者很快將在商用車市場看到這一創(chuàng)新技術(shù)，它能夠有效減少車輛行駛過程中觀影所產(chǎn)生的眩暈感，并突破物理空間和尺寸的限制。

目前，我們的主要產(chǎn)品集中在這三類，同時(shí)也開發(fā)了配套衍生的模組和軟件。我們希望將這些模組和軟件算法能力賦能給我們的合作伙伴，使他們能夠基于我們的技術(shù)面向主機(jī)廠，豐富其產(chǎn)品組合，推出符合主機(jī)廠需求的產(chǎn)品與解決方案。

《中國汽車報(bào)》：這些產(chǎn)品體現(xiàn)出華為怎樣的競爭優(yōu)勢？

陳雙寶：首先，在芯片領(lǐng)域，華為自兩年前開始投資相關(guān)技術(shù)，目前已經(jīng)進(jìn)入自研芯片的量產(chǎn)階段。

其次，我們在光學(xué)技術(shù)方面積累了多年的經(jīng)驗(yàn)。華為在通信光學(xué)領(lǐng)域已有近40年的歷史，擁有豐富的技術(shù)儲備，包括光源技術(shù)、空間光學(xué)技術(shù)和全息光學(xué)技術(shù)等。

第三，華為公司經(jīng)過多年發(fā)展傳統(tǒng)設(shè)備，積累了非常豐富的工程能力，這些包括整機(jī)散熱設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)。

第四，我們在算法能力上的優(yōu)勢顯著。傳統(tǒng)汽車零部件行業(yè)往往以硬件為主，普遍缺乏軟件相關(guān)能力。而華為起步于通信產(chǎn)業(yè)，一直以來重視算法層面的投入，積累了大量的技術(shù)，希望將這些算法應(yīng)用擴(kuò)展到車載系統(tǒng)中。

最后，華為還涉及消費(fèi)者終端產(chǎn)品的研發(fā)，這使我們在用戶體驗(yàn)和人因研究方面具備了豐富的經(jīng)驗(yàn)和儲備。盡管許多產(chǎn)品是銷售給主機(jī)廠，但最終目標(biāo)依然是面向消費(fèi)者，因此需要考慮眾多的人因要素。借助我們在消費(fèi)品業(yè)務(wù)（BG）中的C端產(chǎn)品能力，華為能夠?qū)⑦@些核心競爭力反哺至整個(gè)車載光行業(yè)，推進(jìn)其技術(shù)和產(chǎn)品的進(jìn)一步發(fā)展。

《中國汽車報(bào)》：透過您所說可以看出，華為具備的是一個(gè)全體系的能力。

陳雙寶：對，華為公司這么多年做下來，是具備全體系的，從“軟件-硬件-芯片-算法-云”，這是長期積累出來的。早期我們一開始也走了很多彎路，慢慢積累了幾十年之后，就變成了成體系化的動作。

（四）持續(xù)“摸高”與加快“賦能”

《中國汽車報(bào)》：有個(gè)問題相對敏感些，那就是我們經(jīng)常會聽到供應(yīng)商反饋，“華為的技術(shù)的確牛，但就是太貴了。” 對此您怎么看？在將產(chǎn)品推向市場的過程中，怎樣達(dá)成成本、價(jià)值與需求之間的匹配、統(tǒng)一？

陳雙寶：首先，我們要持續(xù)投入到根技術(shù)的產(chǎn)業(yè)研究中。其次，我們的產(chǎn)品會持續(xù)沿著“摸高”的路線走。希望通過持續(xù)“摸高”，最終給消費(fèi)者帶來最好的體驗(yàn)。華為公司一直不希望整個(gè)產(chǎn)業(yè)走向低質(zhì)低價(jià)的惡性競爭，還是要通過不斷給消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值來引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。所以我們希望隨著產(chǎn)品持續(xù)升級迭代，不斷推出新一代產(chǎn)品。一方面，持續(xù)引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)方向和技術(shù)進(jìn)步；另一方面持續(xù)為消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)和更多應(yīng)用，滿足消費(fèi)者對智能化時(shí)代一些新場景的訴求。

《中國汽車報(bào)》：我們都知道，華為車BU涉及乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車載光及乾崑車云五大板塊業(yè)務(wù)。其中，車載光業(yè)務(wù)承載著怎樣的戰(zhàn)略定位與目標(biāo)？目前的發(fā)展?fàn)顩r怎樣？

陳雙寶：對于華為的車BU來說，每個(gè)業(yè)務(wù)都是不可或缺的重要組成部分。我們希望將車載光技術(shù)作為自動化領(lǐng)域的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一方面，我們希望充分展示我們的自動化能力。華為一直在業(yè)界強(qiáng)調(diào)其優(yōu)秀的智駕能力，除了用戶體驗(yàn)外，良好的智駕能力必須可視化，讓“好智駕看得見”。如何讓更多產(chǎn)業(yè)生態(tài)實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用，是車載光領(lǐng)域的重要價(jià)值屬性。我們期望通過車載光技術(shù)反向支持智能化部件的上車速度，加速智能化的普及，同時(shí)提高消費(fèi)者對智能化技術(shù)的接受度，這也是整個(gè)車BU的重要“價(jià)值觀”。

經(jīng)過多年持續(xù)投資，車載光板塊今年已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模商用階段，并實(shí)現(xiàn)了盈利的良性發(fā)展。未來，我們會繼續(xù)沿著戰(zhàn)略縱深進(jìn)行投資。除了在芯片和算法方面的投入外，我們還會持續(xù)關(guān)注面向未來的“N+1”和“N+2”技術(shù)儲備。同時(shí)，我們也將抽出一部分精力，與產(chǎn)業(yè)合作伙伴共同推動產(chǎn)品和解決方案的交付。

初步設(shè)想中，今明年屬于當(dāng)前的N代產(chǎn)品，而“N+1”產(chǎn)品預(yù)計(jì)將在明年底或后年上半年推向市場?！癗+1”這一代相對清晰；而“N+2”則需要解決兩個(gè)核心問題：首先是我們對未來方向的判斷和投資，需要不僅僅沿著一個(gè)方向深入；其次，要關(guān)注未來“N+2”領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品是否可能對行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的新技術(shù)和研究方向。因此，我們將持續(xù)觀察并投入相關(guān)資源，包括基礎(chǔ)原材料和新工藝的提前準(zhǔn)備。

預(yù)計(jì)在明年上半年，大家能看到搭載華為車載光產(chǎn)品的多款車型陸續(xù)上市。未來，我們將淡化“華為車載光”的品牌概念，更多地讓合作伙伴支持交付，而華為將專注于模組與算法業(yè)務(wù)。您將看到，例如某款車上搭載的AR-HUD可能不是華為的品牌，而是由我們的合作伙伴提供的。我們將更加聚焦于具有根本性技術(shù)的零部件、芯片和算法層面的投資，以便在這些投入完成后，將技術(shù)賦能給產(chǎn)業(yè)合作伙伴，由他們面向主機(jī)廠進(jìn)行交付和服務(wù)。

（五）順勢而為：體驗(yàn)提升+成本下降

《中國汽車報(bào)》：站在行業(yè)發(fā)展的角度您判斷，未來車載光領(lǐng)域的技術(shù)趨勢與應(yīng)用趨勢體現(xiàn)在哪些方面？

陳雙寶：第一， AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示）的加速普及已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)界的共識。越來越多的主機(jī)廠開始接受HUD標(biāo)配模式。隨著算法和感知能力的不斷提升，AR-HUD的用戶體驗(yàn)預(yù)計(jì)將在明年迎來顯著提升，進(jìn)入一個(gè)全新時(shí)代。這一豐富的體驗(yàn)與場景將鼓勵(lì)更多C端消費(fèi)者愿意接受和使用這類新產(chǎn)品，從而進(jìn)一步加速AR技術(shù)的普及和整個(gè)產(chǎn)業(yè)的升級。

第二，當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正由傳統(tǒng)的點(diǎn)對點(diǎn)交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)楸环Q為“第三空間”的新環(huán)境。在現(xiàn)代社會，大多數(shù)人花費(fèi)在家、汽車和辦公室的時(shí)間顯著增加。因此，汽車不僅僅具備傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸能力，還將承載更多情緒價(jià)值和豐富的應(yīng)用場景。與汽車相關(guān)的智能駕駛場景將不斷增多，未來車載光的產(chǎn)品將為消費(fèi)者提供額外的情緒價(jià)值。此外，我們需努力為消費(fèi)者營造更尊貴的體驗(yàn)，逐步激發(fā)出馬斯洛需求層次理論中尖端的“自我實(shí)現(xiàn)”需求。

第三，伴隨產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴(kuò)張，整體成本也會持續(xù)降低。這種成本的下探將進(jìn)一步促進(jìn)車載光部件的廣泛應(yīng)用。我們希望市場能夠?qū)崿F(xiàn)健康、有序且高質(zhì)量的增長，推動行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

第四，未來，車內(nèi)屏幕的數(shù)量可能會顯著增加，而其顯示方式也將日益多樣化，包括LCD、OLED、LED等不同類型，以及激光投影和光場屏等新興技術(shù)。這樣的“百花爭鳴”階段對整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言是積極的，各種新技術(shù)的不斷突破將推動產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。最終，這將使消費(fèi)者受益于成本的持續(xù)下降和體驗(yàn)的逐步提升。然而，若未能同時(shí)解決這兩方面的問題，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將難以健康發(fā)展。

《中國汽車報(bào)》：圍繞您說的這幾點(diǎn)方向，華為車載光有怎樣的規(guī)劃部署？

陳雙寶：未來幾年，在接下來的幾年中，我們將沿著車載光產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑不斷前行，保持持續(xù)的“摸高”態(tài)勢，不斷拿出新代際的東西，豐富和提升消費(fèi)者的體驗(yàn)。第二，我們將在算法路徑和場景創(chuàng)新方面持續(xù)努力，實(shí)現(xiàn)“常用常新”的目標(biāo)。我們將通過增強(qiáng)軟件能力，最大化硬件價(jià)值。預(yù)計(jì)每年發(fā)布多個(gè)OTA（在線升級）版本，以不斷釋放新的特性與應(yīng)用，使產(chǎn)品始終保持活力和競爭力。第三，未來幾年我們會持續(xù)加大根技術(shù)的投入。從今年下半年就開始，我們將在以人為本的體驗(yàn)上增加整體投入。為了更好地抓住這一目標(biāo)，我們專門成立了一個(gè)獨(dú)立的專項(xiàng)組織，從源頭上關(guān)注人因體驗(yàn)，包括設(shè)備硬件指標(biāo)和軟件體驗(yàn)的構(gòu)建。同時(shí)，我們還將與高校及研究機(jī)構(gòu)合作，加強(qiáng)人因系統(tǒng)的研究。我們將深入洞察市場需求，并要求各級管理人員及員工主動體驗(yàn)自家產(chǎn)品，收集反饋信息。在此基礎(chǔ)上，我們會圍繞相關(guān)問題和需求持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品線，以確保我們的產(chǎn)品始終符合市場期待，推動企業(yè)的全面進(jìn)步。

（六）“眾人拾柴火焰高”

《中國汽車報(bào)》：我們常說，如果將全球汽車產(chǎn)業(yè)革命分為上下兩個(gè)半場，上半場主題是“電動化”，下半場是“智能化”。您認(rèn)為，進(jìn)入智能化下半場之后，在車載光領(lǐng)域，當(dāng)前中國算是世界領(lǐng)先嗎？

陳雙寶：自電動化時(shí)代開始，中國汽車市場就已在全球汽車行業(yè)的發(fā)展方向上扮演了引領(lǐng)者的角色，進(jìn)入智能化時(shí)代后，這種引領(lǐng)和領(lǐng)先優(yōu)勢將進(jìn)一步擴(kuò)大。

核心因素包括產(chǎn)業(yè)界持續(xù)加大創(chuàng)新力度與速度、龐大的C端市場快速響應(yīng)新需求以及新體驗(yàn)和新技術(shù)的加速應(yīng)用。此外，隨著智能汽車占比的不斷提高，其他零部件的智能化水平也將隨之提升。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)格局的變化使得越來越多來自非傳統(tǒng)汽車行業(yè)的智能化時(shí)代的供應(yīng)商，包括Tier1和Tier2，以新理念進(jìn)入市場，加速技術(shù)迭代?；谶@些維度的判斷，中國的車載光技術(shù)將在全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位，并且這種領(lǐng)先優(yōu)勢有望不斷增強(qiáng)。

在這一背景下，華為希望通過開創(chuàng)一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)，確保其健康發(fā)展，同時(shí)引領(lǐng)行業(yè)向更大、更優(yōu)的方向前進(jìn)，并圍繞這一產(chǎn)業(yè)持續(xù)進(jìn)行技術(shù)升級與創(chuàng)新。其實(shí)整個(gè)中國汽車市場就已經(jīng)引領(lǐng)了全球汽車行業(yè)的發(fā)展方向。到智能化時(shí)代，我認(rèn)為，引領(lǐng)以及領(lǐng)先優(yōu)勢會進(jìn)一步放大，會更明顯。

《中國汽車報(bào)》：從推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的角度，在車載光領(lǐng)域，我們還應(yīng)該重點(diǎn)在哪些方面發(fā)力？還有哪些短板需要補(bǔ)齊？

陳雙寶：首先，產(chǎn)業(yè)需要進(jìn)一步發(fā)力，讓消費(fèi)者盡可能多地體驗(yàn)產(chǎn)品，了解新技術(shù)。

同時(shí)，用戶體驗(yàn)也需持續(xù)提升，雖然新穎的技術(shù)初期可能會吸引消費(fèi)者的關(guān)注，但在實(shí)用性體驗(yàn)方面仍需進(jìn)一步改善，才能持續(xù)提供用戶價(jià)值。

此外，產(chǎn)業(yè)界應(yīng)共同推動代際定義，為每一代產(chǎn)品設(shè)定明確的門檻，清晰區(qū)分代際差異，以避免市場進(jìn)入無序或混亂狀態(tài)。代際定義的明確將減少對產(chǎn)品的束縛，釋放更大的產(chǎn)業(yè)自由度，激發(fā)持續(xù)創(chuàng)新。

最后，我們也希望從標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的角度推動市場創(chuàng)新，利用彎道超車的機(jī)會窗口，確保中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)引領(lǐng)全球，包括與測評體系的同步進(jìn)展。

然而，這些相關(guān)訴求的推進(jìn)并非一蹴而就，產(chǎn)業(yè)鏈各方在初期往往習(xí)慣于按照既定確定性來運(yùn)作，對創(chuàng)新的支持力度相對不足。雖然以前已存在一定的標(biāo)準(zhǔn)，但仍需不斷豐富和擴(kuò)展。此外，如何推進(jìn)測評體系的搭建并確保其公平公正，也是產(chǎn)業(yè)界需共同思考和推進(jìn)的問題。因此，各方應(yīng)尋求共識，先推動大多數(shù)人急需且認(rèn)可的事項(xiàng)，然后隨著產(chǎn)業(yè)和市場的發(fā)展，不斷加速修正。例如，可以重點(diǎn)圍繞AR-HUD的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)開展工作，同時(shí)盡快標(biāo)準(zhǔn)化與車燈模組相關(guān)的新場景下的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光（ADB）及投射符號。