隨著新能源車輛的滲透率逐年增大，電動(dòng)汽車的使用安全需要得到關(guān)注。研究表明，由于我國(guó)復(fù)雜多變的道路環(huán)境，底部刮蹭和撞擊引起的電池包受損是造成電動(dòng)汽車起火的重要原因之一。
據(jù)了解，絕大多數(shù)純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池包都采用滑板式的結(jié)構(gòu)形式，并將動(dòng)力蓄電池布置在車輛底盤。這種結(jié)構(gòu)形式在車輛操縱性、輕量化和設(shè)計(jì)自由度等方面具有一定的優(yōu)點(diǎn)，但也使得電池包容易受到地面異物的沖擊。在碰撞嚴(yán)重的情況下，過(guò)量的變形可能使電池隔膜受損破裂或被刺穿、引起內(nèi)部短路，進(jìn)而引發(fā)電池高溫并伴隨漏液，泄漏出大量可燃?xì)怏w，導(dǎo)致起火、爆炸事故的發(fā)生。
為了解決電動(dòng)汽車使用過(guò)程中的痛點(diǎn)問(wèn)題，推動(dòng)提升我國(guó)電動(dòng)汽車安全性能，中汽測(cè)評(píng)在2024版C－NCAP中首次增加了電動(dòng)汽車刮底試驗(yàn)測(cè)評(píng)項(xiàng)目，這也使得C-NCAP成為全球第一個(gè)引入該項(xiàng)目的NCAP體系。
整車刮底試驗(yàn)示意圖
據(jù)介紹，電動(dòng)汽車刮底試驗(yàn)作為選做項(xiàng)，適用于電池包布置在乘員艙外的純電動(dòng)汽車，包括整車刮底試驗(yàn)和臺(tái)車刮底試驗(yàn)兩個(gè)部分。整車刮底試驗(yàn)中，試驗(yàn)車輛以30-31km/h的速度撞擊直徑為150mm的球形壁障。球形壁障頂端與碰撞目標(biāo)部件中心線重合，且垂直方向位于電池包前端底面上方30-34mm位置處，通過(guò)試驗(yàn)檢查是否存在電池包起火爆炸、電池包絕緣電阻、電解液泄露、浸水等問(wèn)題。
臺(tái)車刮底試驗(yàn)
C-NCAP立足于中國(guó)場(chǎng)景，響應(yīng)廣大消費(fèi)者的關(guān)切，旨在通過(guò)引入電動(dòng)汽車刮底試驗(yàn)項(xiàng)目，為消費(fèi)者選車用車提供更多有價(jià)值的參考。廣大消費(fèi)者可通過(guò)中汽測(cè)評(píng)官方渠道，關(guān)注C-NCAP測(cè)試車型結(jié)果，了解相關(guān)車型的安全性能表現(xiàn)。
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