歐洲車(chē)企面臨雙重挑戰(zhàn)：中國(guó)新能源競(jìng)爭(zhēng)與歐7排放標(biāo)準(zhǔn)

近日，市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Counterpoint Research發(fā)布報(bào)告指出，歐洲汽車(chē)行業(yè)正面臨來(lái)自中國(guó)新能源汽車(chē)的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及即將實(shí)施的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的雙重壓力。這一雙重挑戰(zhàn)對(duì)歐洲汽車(chē)制造商提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)，迫使他們加快轉(zhuǎn)型步伐并尋找應(yīng)對(duì)策略。

歐7排放標(biāo)準(zhǔn)逼近，罰款壓力巨大

報(bào)告強(qiáng)調(diào)，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)將于2025年7月正式生效，要求新車(chē)每公里的平均二氧化碳排放量從目前的116克降至93克。對(duì)于未能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)制造商，每公里多排放1克二氧化碳，每輛新車(chē)將面臨95歐元（約合748元人民幣）的罰款。這一規(guī)定無(wú)疑給歐洲車(chē)企帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)壓力，迫使他們加快技術(shù)創(chuàng)新和車(chē)型升級(jí)的步伐。

電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)遇阻

為了應(yīng)對(duì)歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)，歐洲車(chē)企紛紛將電動(dòng)汽車(chē)作為降低車(chē)隊(duì)平均排放量的關(guān)鍵。然而，盡管電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在過(guò)去幾年中實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，但近期卻遭遇了瓶頸。德國(guó)在2023年取消了電動(dòng)汽車(chē)激勵(lì)措施，加上消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的負(fù)面情緒，導(dǎo)致歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售停滯不前。據(jù)預(yù)測(cè)，2024年電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量可能首次低于整體乘用車(chē)市場(chǎng)，這進(jìn)一步加劇了歐洲車(chē)企的困境。

車(chē)企應(yīng)對(duì)策略多樣

面對(duì)雙重挑戰(zhàn)，歐洲車(chē)企采取了多種應(yīng)對(duì)策略。一方面，他們通過(guò)加入二氧化碳池來(lái)平衡高排放和低排放車(chē)型的比例，以達(dá)到歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，一些車(chē)企如雷諾和大眾正在游說(shuō)歐盟委員會(huì)放寬排放目標(biāo)或推遲違規(guī)罰款的實(shí)施時(shí)間。此外，還有一些車(chē)企選擇重新聚焦電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，通過(guò)調(diào)整銷(xiāo)售策略和產(chǎn)品線來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)。

長(zhǎng)期挑戰(zhàn)仍需解決

然而，Counterpoint Research指出，加入二氧化碳庫(kù)或游說(shuō)放寬排放目標(biāo)只是短期解決辦法。長(zhǎng)期來(lái)看，歐洲車(chē)企需要加大在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)、電池研發(fā)和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的投入力度，以提升電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力并滿足市場(chǎng)需求。同時(shí)，他們還需要加強(qiáng)與中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的合作與交流，共同推動(dòng)全球汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

歐洲汽車(chē)行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。在應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)和歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，歐洲車(chē)企需要不斷創(chuàng)新、加強(qiáng)合作并尋求多元化的解決方案以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。