近日，據(jù)路透社報(bào)道，因新型冠狀病毒疫情爆發(fā)導(dǎo)致零部件供應(yīng)鏈中斷，現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃從周二開(kāi)始逐步停產(chǎn)多家在韓國(guó)的工廠。
根據(jù)中國(guó)政府對(duì)疫情的指導(dǎo)方針，福特、標(biāo)致雪鐵龍（PSA）、日產(chǎn)、本田、豐田、雷諾等在內(nèi)的諸多全球汽車(chē)制造商本周已經(jīng)暫停了在華部分工廠的生產(chǎn)。
現(xiàn)代汽車(chē)一名要求匿名的工會(huì)高層表示，現(xiàn)代汽車(chē)在韓國(guó)的多數(shù)工廠將從2月7日至2月10日或2月11日全面停產(chǎn)。
現(xiàn)代汽車(chē)一位發(fā)言人則表示，停產(chǎn)時(shí)間表將根據(jù)生產(chǎn)線的不同而有所不同。一些高層稱，現(xiàn)代汽車(chē)管理層自周一以來(lái)一直在討論停產(chǎn)問(wèn)題，原因是汽車(chē)線束短缺。
韓國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究所高級(jí)研究員Lee Hang-koo表示，現(xiàn)代汽車(chē)及其子公司起亞汽車(chē)沒(méi)有大量零部件庫(kù)存，而這些零部件大部分是在中國(guó)制造的。
“現(xiàn)代和起亞可能比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手受到的影響更大，因?yàn)樗鼈儚闹袊?guó)進(jìn)口的零部件往往多于其他全球汽車(chē)制造商，” Lee Hang-koo說(shuō)道。
他還表示，現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)中國(guó)的依賴程度大幅上升，因?yàn)閹啄昵霸摴驹谌A業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展之際，在中國(guó)建立了龐大的工廠產(chǎn)能。
“韓國(guó)零部件制造商緊隨其后，與現(xiàn)代汽車(chē)一起在中國(guó)建造了自己的工廠，”Lee Hang-koo補(bǔ)充道。
現(xiàn)代汽車(chē)在韓國(guó)有七家工廠，生產(chǎn)的車(chē)型不僅面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還面向美國(guó)、歐洲、中東和其他國(guó)家?，F(xiàn)代汽車(chē)的國(guó)內(nèi)產(chǎn)量約占其全球產(chǎn)量的40%。
現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)2019年全球?qū)嶋H總銷(xiāo)量為719萬(wàn)臺(tái)，相比去年同比下滑了3%。預(yù)計(jì)2020年總銷(xiāo)量將比2019年增加35萬(wàn)臺(tái)，同比增幅達(dá)5%，達(dá)到754萬(wàn)臺(tái)。
相關(guān)貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)在2019年從中國(guó)進(jìn)口了價(jià)值15.6億美元的汽車(chē)零部件，而2018年進(jìn)口了14.7億美元。
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