中汽協(xié)：9月中國汽車產(chǎn)銷保持雙位數(shù)增長

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月，我國汽車生產(chǎn)252.4萬輛，同比增長14.1%；汽車銷售256.5萬輛，同比增長12.8%。

前9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同比分別下降6.7%和6.9%。

9月汽車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，保持著較好的增長勢頭。4月份以來，中國車市已經(jīng)連續(xù)6個月增長，并且近5個月的銷量增幅均超過了10%。

“現(xiàn)在市場的表現(xiàn)非常不錯，高于預期。雖然去年第4季度市場基數(shù)比較高，但是相信接下來仍然會保持增長。全年車市的降幅肯定會低于之前預計的10%?！?0月13日，中汽協(xié)副總工程師許海東接受記者采訪時表示。

中汽協(xié)表示，從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，四季度，商用車受政策、投資的拉動將繼續(xù)保持增長態(tài)勢；乘用車方面，9月下旬開幕的北京國際車展推動了企業(yè)新品的全面投放，疊加各地促進消費政策的延續(xù)，都將對汽車市場產(chǎn)生利好影響。

低端需求未完全釋放，中國品牌份額下滑

9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成204.5萬輛和208.8萬輛，環(huán)比分別增長20.8%和19.0%，同比分別增長9.5%和8.0%。

從細分車型來看，轎車、SUV、交叉型乘用車產(chǎn)銷同比均保持增長，MPV產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)下降。其中SUV銷量刷新了9月歷史記錄。

1-9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1322.2萬輛和1337.6萬輛，同比均下降12.4%，降幅較1-8月繼續(xù)收窄3.1和3個百分點。從細分車型來看，SUV好于總體水平。其中，轎車產(chǎn)銷同比分別下降16.8%和16%；SUV產(chǎn)銷同比分別下降4.4%和5.5%；MPV產(chǎn)銷同比分別下降34.1%和32.7%。

“值得注意的是，當前穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)企業(yè)、保民生壓力仍較大，國內(nèi)消費信心還未完全恢復，進而低端產(chǎn)品需求的完全釋放尚需一段時間?！敝衅麉f(xié)副秘書長陳士華表示。

而低端產(chǎn)品，主要是中國自主品牌汽車所處的市場。因此，中國自主品牌目前的市場份額仍處于低位，面臨著較為嚴峻的市場壓力。

9月，中國品牌乘用車的銷量為78.4萬輛，同比增長7.5%，低于市場的整體水平。自主品牌乘用車的市場份額下降0.2個百分點至37.6%，持續(xù)低于40%的市場紅線。今年前9月，中國品牌乘用車銷量僅為487.3萬輛，同比下降17.7%，市場份額下降2.3個百分點至36.4%。

“6月份以來，中國汽車市場在逐步地回升到正常的狀態(tài)。在正常的狀態(tài)，自主品牌和合資品牌將各自占領一定的市場份額，不會有太大的起伏。上半年因為疫情的影響，合資品牌的價格下探確實對中國品牌造成沖擊，但中國品牌也在向上努力。6月份開始，自主品牌的市場份額已經(jīng)往正?；謴?，應該會延續(xù)，也會趨向穩(wěn)定。未來，中國品牌的市場份額會維持相對穩(wěn)定，不會持續(xù)的下滑?！痹S海東對記者表示。

自4月份車市復蘇以來，日系和德系在中國市場表現(xiàn)強勁。前9月，德系和日系的市占率已經(jīng)分別升至25.2%和23.8%。美系、韓系和法系的市場份額則出現(xiàn)了不同程度的下滑。

今年前9月，主要的汽車集團中，只有在過去兩年陷入低谷的長安汽車、以及憑借紅旗品牌汽車暢銷的一汽集團，今年在乘用車市場取得了逆勢上揚。其他企業(yè)則出現(xiàn)不同程度的下滑。具體來看，頭部的吉利、長城等車企下降的幅度較低，自主品牌內(nèi)部呈現(xiàn)出向頭部集中的態(tài)勢。

值得注意的是，盡管前9月汽車累計產(chǎn)銷仍為負增長，但由于豪華車市場的表現(xiàn)，重點企業(yè)的經(jīng)濟效益好于預期。今年1-8月，重點企業(yè)營業(yè)收入下滑0.4%，重點企業(yè)利稅總額也只下滑了2.9%。

新能源汽車回暖明顯

值得注意的是，9月新能源汽車增長勢頭強勁。9月新能源汽車生產(chǎn)13.6萬輛，同比增長48%，前9月累計生產(chǎn)73.8萬輛，下滑18.7%。9月銷售新能源汽車13.8萬輛，同比增長67.7%，前9月累計銷售73.4萬輛，下降17.7%。

“得益于政府對新能源汽車消費的支持，及企業(yè)的有力促使，新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)中有升。本月新能源汽車產(chǎn)銷刷新了9月歷史記錄?！标愂咳A表示。

從細分能源類型來看，9月份，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成10.7萬輛和11.2萬輛，同比分別增長40.0%和71.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.9萬輛和2.6萬輛，同比分別增長89.5%和53.9%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成3輛和1輛，同比分別下降97.6%和99.2%。

前9月，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成56.8萬輛和57.9萬輛，同比分別下降22.9%和18.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成17萬輛和15.4萬輛，同比分別下降0.4%和13.9%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成570輛和579輛，同比分別下降56.7%和53.7%。

上半年，中國新能源汽車市場下滑嚴重。下半年市場回暖，主要得益于兩個類型的電動車的熱銷。

一個是在低端市場。起售價不足3萬的宏光MINI EV蟬聯(lián)了國內(nèi)月度銷量冠軍。另外，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)的推進，低價位的車輛銷量在明顯上升。

另一個是價格在20萬元以上的市場。在特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬P7、理想ONE、比亞迪漢等車型的帶動之下，帶動電動車市場的規(guī)模擴大。多家造車新勢力，在9月份創(chuàng)下了交付量新高。

頭部造車新勢力的銷量正逐漸趨向穩(wěn)定，不過，也有吉利、北汽等一些傳統(tǒng)的車企在新能源汽車領域遭遇著不同程度的發(fā)展瓶頸。四季度，大眾基于全新的MEB平臺打造的首款電動車將在中國開售，這也將對新能源汽車市場的格局帶來新的變化。